Bölcső

A bölcső cseréjére általában korrózió miatt kerül sor, vagy a gépkocsi törésénél sérül meg. Előfordul, hogy a kocsi nagyobb sebességgel padkára fut, és a futóművön keresztül a bölcsőre hatalmas erő hat. Ilyenkor az esemény után nem elég a futómű beállítás, a bölcső cseréjét is meg kell ejteni, mert a beállítási lehetőségek végesek.
Ennek az alkatrésznek fontos szerepe van, mert a futómű részben erre támaszkodik, és ha a geometiája nem megfelelő, gyors gumikopásra számíthatunk, magasabb fogyasztással, bizonytalan úttartással megspékelve. A műszaki vizsgán sem megy át az autónk, ha az ellenőrzésen torzulást, vagy erős korróziót tapasztalnak a szakemberek.
Korrózió esetén néha csak a bölcső alsó fémlemezére hegesztenek egy új lemezt, hogy a szerelést, beszerzést megússzák, de ez a módszer nem biztonságos, és nem tartós. A bontott bölcsők Citroen és Peugeot márkák esetén általában elérhetők, és megfizethetőek, érdemes inkább ezt a megoldást választani, ha beavatkozásra van szükség.

Hátsó híd


Több típushoz. A kép csak illusztráció, több Citroen és Peugeot típushoz is tartunk bontott hátsó hidat.

A híd felújítása vagy újra cserélése igen költséges, ezért megfontolandó egy jó állapotú bontott alkatrész beépítése. A hátsó híddal kapcsolatok leginkább Peugeot típusoknál jelentkeznek, de egyes Citroen modelleknél is előfordul ez a megoldás (pl. Xsara). A problémát a hátulról hallható nyikorgás jelezheti, illetve a hátsó kerekek terpesztése, ami a gépkocsi mögé hajolva vagy guggolva látható a legfeltűnőbben. A kerekek ilyenkor nem pont függőlegesek és párhuzamosak, hanem felső oldaluk befelé dől, szöget zárnak be egymással. Ha a dőlés már könnyen látható mértékű, akkor valószínűsíthető, hogy a javítást nem lehet megúszni egy egyszerű és viszonylag olcsó csapágy- és szimmering cserével. A torziós rugókkal ellátott hátsó híd teljes cseréjére gyakran sor kerül, általában a gépkocsi élettartama alatt legalább egyszer. Különös figyelmet érdemes fordítani a kerekek terpesztésére használt Citroen vagy Peugeot gépkocsi vásárlásánál. Kisebb  értékű jármű esetén akár még a vásárlástól való elállás is megfontolandó, tekintettel a javítás várható költséges voltára.

Oldalüveg, szélvédő


Több típushoz

Benzintartály


Több típushoz

Felni


Alufelni, könnyűfém felni több típushoz

Visszapillantó tükör


Tükör több típushoz

Szervópumpa


Több típushoz

Féknyereg


Több típushoz

Féltengely


Több típushoz

Gumicső


Fűtéscső, fékcső több típushoz

Klíma kompresszor


Több típushoz

Karburátor


Több típushoz

Adagoló


Több típushoz

Főtengely


Motor alkatrész több típushoz

Lendkerék, ékszíjtárcsa


Több típushoz

Hengerfej


Több típushoz

Hűtő


Több típushoz

Váltó


Sebességváltó több típushoz

Gumiabroncs


Több típushoz

Motor


Több típushoz, benzines, diesel

Irányjelző


Több típushoz

Hátsó lámpa


Több típushoz

Kipufogó


Több típushoz

Fényszóró


Több típushoz

Xsara műszerfal

A műszerfalak pótlásánál fontos figyelnünk a műszerek kiosztására. A diesel típusok fordulatszámmérő skálája kisebb terjedelmű, míg a benzineseknél csak 5000-6000 fordulat / percnél kezdődik a piros tartomány. Ez nem csak azért lényeges, hogy a műszert ne akaszthassuk ki, hanem általában a működési elv is más, vagyis nem fogjuk tudni működésre bírni például egy benzines kocsiban a diesel órát. Persze a kis műszerek, a vízhőfokmérő, a benzinszint jelző és a többi kijelző helyzetére is érdemes figyelni, mert ha más kiosztású órát próbálunk beszerelni, azzal szembesülhetünk, hogy a hátoldali csatlakozók nem stimmelnek. Nézzük tehát meg alaposan a saját, majd a vásárolni kívánt műszert, mielőtt beruházunk. Esetleg érdemes egy próbát is tenni, ha a kiszerelés nem bonyolult, mert előfordulhat, hogy a feltételezett műszerfal hiba valójában a fordulatszámmérő jeladó problémája, vagy az üzemanyag-szintjelző adóé, esetleg éppenséggel egy kábelszakadás okozza a gondot.
Ha magunk végezzük a szerelést, ügyeljünk a pattintós műanyagok épségére, és a rejtett csavarokra! Semmit ne erőltessünk, ne tegyünk kárt a borításban! A gyújtást a szerelés előtt mindenképpen vegyük le.

Ülés


Több típushoz

Generátor


Több típushoz

Fűtőradiátor


Több típushoz

Főfékhenger


Több típushoz

Ablaktörlő


Több típushoz

Ajtó


Több típushoz

Ötödik ajtó


Több típushoz

Sárvédő


Karosszéria elem több típushoz

Gázteleszkóp

Lengéscsillapító

Lökésgátló, rugó, futómű alkatrész több típushoz

Lökhárító


Első, hátsó, több típushoz

Indítómotor


Benzines, diesel, több típushoz

Trafósor

Elektromos ablakemelő szerkezet

Mechanikus ablakemelő szerkezet

306, Xsara ABS jeladó

Fűtőradiátor

Valeo computer

Fűtésbox

Lambda szonda

Műszerfal alkatrész, műanyag alkatrész

ABS nyomáselosztó

Xsara utasoldali légzsák

Airbag, indító elektronika, övfeszítő

Fűtés elektronika, fojtószelep állás érzékelő

A fűtőmotor elektronikája még típuson belül is sokféle lehet. Ez nem csak a különböző gyári beszállítók miatt van így, hanem azért is, mert felszereltségtől függően a kocsi lehet automata, digit vagy manuális klímás, klíma nélküli is. Ha elektronikai hibára gyanakszunk, mindenképpen ellenőrizzük a csatlakozó lábkiosztását és az elektronikai rendszert. A fokozatokban állítható fűtőmotor általában csak előtét ellenállásokat tartalmazó elektronikával van ellátva, amelynek leggyakoribb hibája az ellenállások elé kötött dióda kiégése. A digitális, vagy fokozatmentes szabályzású fűtőmotorok vezérlése általában tranzisztorral vagy tranzisztor párral történik. Gyakori a vezérlő tárcsa érintkezési hibája is, illetve maga a fűtőmotor is gyakran meghibásodik, bronzkeféje elkopik, csapágya kiszárad és megszorul.

A fojtószelep állás érzékelők leggyakoribb hibája a csúszófelület kopása. Gyakran ez úgy jelentkezik, hogy bizonyos gázpedál állásnál a motor nem kap elég üzemanyagot, fullad, míg alapjáraton szépen jár. A hiba az alkatrész cseréjével javítható.